Hay una razón por la cual el dicho “cuando el caucho toca la carretera” se refiere al punto crítico en cualquier situación dinámica. Para autos y camiones, la referencia no es una analogía. Es literal.

La suavidad del viaje de un automóvil comienza con los neumáticos, y la seguridad del automóvil termina allí bastante rápido si el neumático tiene una falla. . Es el punto de contacto entre el neumático y el pavimento lo que genera gran parte de la vibración del vehículo y otros problemas, como el tirón de la dirección.

Los avances en los procedimientos y equipos de prueba se han trasladado no solo a probar el neumático, sino también al conjunto completo de la rueda del neumático. La vibración del vehículo se puede crear “cuando el caucho se encuentra con la carretera”. pero son transferidos e incluso agravados a través del sistema de suspensión a la carrocería del automóvil y finalmente al conductor y los pasajeros.

Los conjuntos de ruedas y vehículos reaccionan de manera diferente a diferentes velocidades. Un neumático puede amortiguar las vibraciones del camino a velocidades de hasta 30 o 40 mph. Sin embargo, por encima de 40 mph, el conjunto de neumático y rueda puede crear vibraciones. El mejor equipo de prueba son los conjuntos de ruedas de neumáticos a velocidades más altas para descubrir problemas de vibración a alta velocidad antes de que los vehículos lleguen al mercado.

Las empresas en las industrias de neumáticos, automóviles y ruedas dependen de equipos de prueba precisos y exhaustivos para garantizar que los estándares de calidad y seguridad de sus productos trabajen contra diferentes fuerzas a diferentes velocidades. El equipo probará la uniformidad, el equilibrio dinámico y la geometría.

Las pruebas de uniformidad están ganando popularidad entre los productores de ensamblaje de llantas y rines. Las máquinas de uniformidad miden la variación de la fuerza, la desviación y la apariencia de los neumáticos. Si alguno de estos no es uniforme, las fuerzas pueden hacer que un vehículo rebote, vibre y gire incorrectamente. El equipo de prueba de uniformidad también mide la variación de la fuerza lateral, lidiando con la deformación repetida y la recuperación del neumático cuando entra y sale del contacto con la carretera. Los cambios de fuerza lateral, medidos en una forma de onda de variación de fuerza, revelan inconsistencias en la banda de rodadura del neumático y el área de la pared lateral.

Otras pruebas para llantas y conjuntos de llantas incluyen la máquina de equilibrio dinámico más familiar que mide el desequilibrio estático, de pares y de los planos superior e inferior de una llanta. Un desequilibrio puede provocar tambaleo de los neumáticos e incluso hacer que un vehículo rebote.

Los sistemas de medición de geometría realizan un análisis completo de las paredes laterales del neumático y las áreas de ancho de la banda de rodadura. Las mediciones aseguran que el neumático no tenga ningún defecto que las máquinas de uniformidad y equilibrio dinámico aún no hayan detectado. Los defectos pueden incluir protuberancias o depresiones en la pared lateral del neumático o la banda de rodadura.

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