Conducir en carreteras heladas ha sido un problema desde la concepción del neumático de goma. A lo largo de los años, el deseo de aumentar la velocidad y los muchos terrenos variables ha cambiado el diseño general del vehículo moderno. Muchos inventos han llegado a buen término para lograr estos diseños. Invenciones como los amortiguadores diseñados para ayudar a reducir el estrés en el chasis del vehículo y el chasis del pasajero. Otros inventos, como la dirección de piñón y cremallera, la tracción independiente (diferencial de deslizamiento limitado) y las llantas neumáticas ayudaron a mejorar la función general del vehículo.

Las primeras versiones de neumáticos eran simplemente bandas de metal, colocadas alrededor de ruedas de madera, reduciendo el desgaste. Entonces los neumáticos de goma entraron en juego. Los primeros neumáticos de goma fueron neumáticos sólidos, lo que ayudó con la reducción del estrés, pero no tanto como los neumáticos neumáticos desarrollados más tarde. Las llantas neumáticas de goma, fabricadas con correas de acero, sirvieron para muchos propósitos y resolvieron muchos problemas. Estos neumáticos redujeron el estrés en el chasis, proporcionaron un mejor manejo y, por supuesto, proporcionaron una mayor tracción. La tracción es fundamental para la precisión de la dirección y la seguridad. Obviamente sin tracción, su vehículo terminará yendo en una dirección menos de lo deseado, ¡como en una zanja o sobre un acantilado!

Al conducir sobre nieve y hielo, por supuesto, se necesita tracción adicional. Algunos de los primeros pensamientos y prácticas para ayudar con este problema, fue agregar pequeños mandriles de metal a la banda de rodadura de los neumáticos. Luego, la idea fue más a un neumático pre-moldeado, pre tachonado. Se considera que estos tipos de tachuelas son los “modernos”. perno convencional

Los pernos convencionales demostraron tener muchos inconvenientes. No se pueden instalar en neumáticos que no estén diseñados para montantes. Son extraíbles, pero no reinstalables. Además, quitarlos probablemente dañará el neumático. Además, con los pernos convencionales, reemplazarlos no es imposible, pero no es fácil de lograr. Tendría que llevarlo a una tienda de neumáticos o “ hacerlo usted mismo ''. Para hacerlo usted mismo, necesitaría una herramienta neumática, algo de pegamento especial y espárragos de repuesto, que no se venden en pequeñas cantidades. De cualquier manera, llevándolo a una tienda o bricolaje, ¡esto no es “ rentable ''!

Lo siguiente de la evolución de los pernos del neumático fue el tornillo en el perno del neumático. El tornillo en el perno de la llanta era originalmente un híbrido de un tornillo básico de chapa y una punta de carburo de tungsteno. Estos tipos de espárragos de neumáticos, que me gusta llamar tornillos para neumáticos, son económicos de fabricar y están concebidos de manera poco imaginativa. Tienen problemas para mantenerse en su lugar, les gusta retroceder causando la pérdida de tornillos, o peor aún, empujar hacia adelante perforando el tubo interior del neumático. El concepto de un tornillo en espárrago tiene muchos beneficios, que abordaré en breve, pero con esa configuración de tornillo de tipo chapa simplista, estos “tornillos en espárragos” tempranos carecía de una funcionalidad básica que dejara hambre por un mejor diseño.

Esta hambre fue alimentada por la invención del clavo estilo barrena. Muchos fabricantes han optado por este estilo de clavo porque se sostiene mejor que el tornillo básico.

Las aplicaciones adicionales para tornillos en espárragos son infinitas y evolucionan para siempre. Con la creciente necesidad de tracción, la escuela de pensamiento hace que cada vez más personas piensen en lo que el tornillo en los pernos puede hacer por ellos. Con leyes que cambian constantemente y nuevos desarrollos como neumáticos de nieve, tacos de goma y tacos retráctiles (solo por nombrar algunos), los tacos convencionales se usarán cada vez menos en esta opinión del hombre. Una cosa con la que puede contar, con el amor de personalizar, la facilidad de instalación del tornillo en los pernos prisioneros, están cambiando la cara de los pernos de los neumáticos. Muchos de estos pernos se pueden quitar con la misma facilidad. La fabricación del perno estilo barrena no daña el neumático cuando se quita el perno.

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