El 40 aniversario del Porsche 911 Turbo, aka Ms. Stuttgart 2014, ha llegado, y a juzgar por esos guardabarros traseros, ella tiene algo de basura en el maletero … un 3.8 litros, doble turbo de seis cilindros planos para ser precisos. Ella puede parecerse mucho a las anteriores Sra. Stuttgarts, pero don & # 39; no se deje engañar el 2014 911 Turbo y Turbo S aportan mucho a la mesa.

Comencemos con ese 3.8 litros de seis cilindros, ¿de acuerdo? En el … ejem … estándar 911 Turbo, esa central eléctrica particular emite una impresionante 520 potencia de caballos (20 más que el 997 Turbo) y 479 libras-pie de torque, lo suficientemente bueno como para impulsar el über Beetle de 0 – 60 mph en 3.2 segundos. No está nada mal. No es devastador, pero definitivamente rápido. Ajústelo y tírelo al extremo trasero del 2014 911 Turbo S y usted & # 39; tendrá un automóvil que produzca 560 caballo (30 más que el 997 Turbo) y 516 libra- pies que & # 39; te lanzarán a sesenta en un reloj de espera en este reloj -derecho 2.9 segundos.

El Turbo alcanzará un límite máximo electrónico 196 mph; el Turbo S a 198 mph. Un poco más rápido y los neumáticos pueden explotar. Don & # 39; no esperes tratar de recrear esos números con una caja de cambios manual, porque no hay & # 39; t uno. El 991 Turbo y Turbo S solo se ofrecen con Porsche & # 39; s Caja de cambios de doble embrague PDK de 7 velocidades. Es & # 39; un día triste cuando el mejor 911 s, el Turbo y GT3, don & # 39; t obtener una opción de cambio de palanca. Es & # 39; es el final de una era, amigos. Sin embargo, con el PDK trabajando junto con un nuevo sistema de gestión térmica y parada / arranque automático, el 2014 es el Turbo más eficiente en combustible 911 de todos los tiempos.

Tener tanta potencia y tanta velocidad significa que necesita ayuda seria en el departamento de aerodinámica. La tracción es clave, ya ves. Afortunadamente, los dos 2014 Porsche 911 Turbos crean mucha carga aerodinámica gracias a un alerón trasero automático de tres etapas y un alerón delantero que se extiende neumáticamente en tres etapas. Según Porsche, en modo de ataque completo, el Turbo & # 39; s wing & amp; spoiler se afeitará hasta dos segundos y # 39; el tiempo de vuelta del circuito de Nürburgring North Loop. Buena salsa.

Agregue a eso un nuevo sistema de tracción total completo con dirección en las ruedas traseras (con hasta 2.8 grados de dirección), Porsche Traction Management y acoplamiento de múltiples placas y tendrá un automóvil que realmente atacar las esquinas y dejarlos rogando por sus vidas. I & # 39; dejaré que Porsche explique cómo funciona su dirección de las ruedas traseras:

& quot; El ángulo de dirección de las ruedas traseras puede variar hasta 2,8 grados, dependiendo de la velocidad del vehículo. A velocidades de hasta 31 mph, cuando se giran las ruedas delanteras, el sistema dirige la parte trasera ruedas en la dirección opuesta. Esto en realidad corresponde a un acortamiento virtual de la distancia entre ejes de 9.8 pulgadas, lo que le da al 911 Turbo un rendimiento incomparable en curvas. El sistema permite que el automóvil gire más rápido en las curvas y ofrece una respuesta de dirección más dinámica. Esto simplifica notablemente las maniobras y el estacionamiento.

& quot; A velocidades superiores a 50 mph, el sistema dirige las ruedas traseras paralelas a las delanteras. Esto es equivalente a un alargamiento virtual de la distancia entre ejes por 19. 6 pulgadas y le da al automóvil una tremenda capacidad de control direccional. Al mismo tiempo, la entrada de dirección por parte del conductor conduce a una acumulación de fuerza lateral significativamente más rápida en el eje trasero, que responde a los comandos de dirección aún más rápidamente. & quot;

Porsche afirma que el 2014 911 Turbo S abordará el Nürburgring Nordschleife en & quot; muy por debajo 7 minutos y medio – con neumáticos de producción estándar ''. Eso lo acerca de manera tentadora al 7: 25 logrado por el Carrera GT. Esta puede ser la pista más rápida de Porsche hasta el momento.

Deje que & # 39; hable acerca de detenerse. Los frenos estándar son 15 discos en pulgadas alrededor. Suba a los frenos opcionales y obtendrá 16. 1 pulgada frenos de cerámica en la parte delantera y 15. 4 pulgadas hacia atrás. El Turbo tiene pinzas monobloque de cuatro pistones y el Turbo S tiene seis pistones.

El 991 Turbo es ancho. Muy, muy amplio. Algunos pueden decir demasiado amplio. El 991 Carrera 4 es 1.7 pulgadas más ancho que la base 911. El Turbo tiene otras 1.1 pulgadas además de eso, lo que lo hace 73. 9 pulgadas de ancho. Para darle una referencia, un Range Rover Sport es 76. 1 pulgada de ancho. Como dije, amplio. Su ancho 39 puede en realidad restarle algo de su uso diario, especialmente en estacionamientos particularmente estrechos un montón.

El Turbo 991 se parece mucho al Turbo 997 y al 996 anterior. Los sutiles cambios de estilo que separan el 991 del 997 se llevan a cabo en el Turbo con el Turbo S obteniendo su propio par de faros LED. Ambos autos corren con 20 ruedas de pulgadas calzadas en neumáticos pegajosos, 45 / 35 ZR 20 en el frente y 305 / 30 ZR 20 en la parte de atrás. El interior es nuevo. Obtiene juguetes opcionales como 18 – asientos deportivos ajustables en forma con memoria, un sistema de sonido Burmester, control de crucero controlado por radar, reconocimiento de señal de tráfico basado en cámara y reconocimiento de límite de velocidad. El reconocimiento del límite de velocidad podría ser realmente útil o, si no lo hace 39; no le importa Los límites de velocidad y son como la mayoría de los propietarios de Porsche Turbo, realmente molestos.

El 2014 Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S llegarán a los concesionarios en algún momento cerca del fin de año. También llevarán un precio muy, muy alto. El 2014 911 Turbo comienza en un elevado $ 149, 250 incluyendo el cargo de destino de $ 950. El 2014 911 Turbo S comienza en un $ estratosférico 182, 050 con el cargo de destino de $ 950.

Los Porsche 911, incluidos los Turbos, nunca me han conmovido o inspirado como otros autos. No entiendo 39; realmente no entiendo el fanatismo que los rodea. I & # 39; preferiría un Nissan GTR, Aston Martin Vantage, Chevy Corvette Stingray PLUS y Audi RS6 , Lotus Exige PLUS un BMW M5, o un Lamborghini Gallardo. Dicho esto, no tengo dudas de que este auto será una maravilla para conducir y una bestia en la pista. Porsche es muy, muy bueno haciendo el 911.

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